在东莞地铁列车底部，有一台金属箱体。箱体里面装的是辅助变流器。它把接触网送来的DC1500V电压变成列车低压设备能使用的AC380V和DC110V。车辆照明、空调、车门、广播、监控屏，都靠这台设备供电。检修师傅管它叫“辅变”。
辅助变流器装在东莞列车的什么位置？
东莞地铁列车采用B型车，六节编组。辅变安装在动车转向架附近的车体下方。箱体外壳是不锈钢材质，表面涂防腐蚀漆。东莞雨季长，空气湿度高，箱体密封等级为IP65。箱底开有排水孔，防止内部积存冷凝水。车底空间狭窄，内部元器件分三层布置，功率器件紧贴散热器。散热器通过风道把热量排到车体外。
辅助变流器的输入和输出参数
接触网额定电压是DC1500V，实际运行时会波动。辅变允许输入电压范围在DC1000V到DC1800V之间。输出一路三相AC380V/50Hz，容量为180kVA，供空调、电加热器使用。另一路输出DC110V，容量为50kW，供控制系统、蓄电池充电、车门和照明使用。两路输出在电气上互相隔离，避免负载短路互相。
| 项目 | 参数 | 说明 |
|---|---|---|
| 输入额定电压 | DC1500V | 波动范围1000V—1800V |
| 交流输出 | AC380V/50Hz | 三相四线制 |
| 直流输出 | DC110V | 用于蓄电池浮充 |
| 额定容量 | 180kVA | 环境温度40℃时标定 |
| 冷却方式 | 强迫风冷 | 风机寿命不低于30000小时 |
| 防护等级 | IP65 | 箱体防尘防水 |
辅助变流器的核心部件有哪些？
主电路由输入滤波电容、预充电电阻、中间支撑电容、IGBT模块、高频变压器、整流模块和控制板组成。[1]IGBT模块是功率开关器件，[1]工作频率在8kHz到12kHz之间。高频变压器使用非晶合金铁芯，体积小，实测效率约96%。控制板以DSP芯片为主，实时采集输入电压、输出电流和模块温度。温度超过85℃时，设备自动降额，保护IGBT不损坏。
冗余供电逻辑
东莞线路上运营的列车，两端各装一台辅变。正常情况下一台负责前半列车负载，另一台负责后半列车负载。如果其中一台停机，另一台的扩展供电接触器会在200毫秒内闭合，把应急负载接过去。此时空调压缩机会被切除，只有通风风机继续运行。照明和门控不受。
一台辅助变流器要过哪些检测？
出厂前要完成空载试验、负载试验、绝缘耐压试验和温升试验。空载试验检验输出电压精度，误差在±1%以内。负载试验带满负载运行两个钟头，记录各测温点数值。绝缘耐压试验在输入对地之间加AC2500V，持续60秒，不得闪络。温升试验在45℃环境箱内进行，模拟东莞夏季高温条件。试验报告中包含器件温度和试验曲线。
检修时关注什么？
东莞地铁检修人员打开辅变箱体后，先看预充电接触器触点是否氧化，再转散热风机确认转动灵活，然后用红外测温仪扫功率端子。IGBT老化情况单靠万用表测不出来，要看控制板记录的故障波形。电解电容运行满5年会出现容量下降，计划性更换是常用做法。故障代码存留在控制单元内部，维护人员用专用软件读取。
采购沟通和品牌信息
辅变属于定制设备。采购前要把东莞线路的供电方式、列车编组、安装空间尺寸、环境温度范围发给厂家。山东运电气有限公司提供辅变选型服务，技术人员会绘制电气接口图，确认通讯协议和机械接口。具体报价与配置和批量有关，无法固定，请查看网页上的电话联系对方获取实际报价。
山东运电气有限公司的产品在地方轨道项目中做过环境适应性测试，测试内容包括振动冲击、高低温存储、交变湿热和盐雾试验，由第三方实验室出具报告。设备完成老化测试后出厂，随货附测试记录和接口图纸。用户收到货后要保存这些资料，方便后续维护对照。
参考文献
- IGBT模块 — 来源：百度百科
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